Есть ли смысл тратиться на дорогой «моющий» бензин?

Есть ли смысл тратиться на дорогой «моющий» бензин?

На каждой сетевой автозаправочной станции можно встретить фирменные сорта топлива. Но не для всех моторов они одинаково полезны.

С переходом на экологические классы топлива 5 и 6 уровня многие нефтеперерабатывающие предприятия стали изготавливать для различных компаний новые сорта бензина с так называемыми моющими свойствами. Это ЭКТО от «Лукойла», «Пульсар» от «Роснефти», Vi-POWER от Shell или G-Drive от «Газпромнефти». Они содержат присадки, очищающие двигатель от отложений и препятствующие появлению нового налета, ухудшающего работу силового агрегата. Не являются ли такие утверждения банальным обманом и в какие автомобили такое топливо все-таки лучше не заливать?

Какие присадки существуют?

Сейчас невозможно найти бензин, изготавливаемый выпариваем нефти. Разрешенные законодательно сорта топлива классов 5 и 6 предполагают наличие целого комплекса химических добавок, которые влияют на свойства топлива. Эти добавки называются присадками.

Химические продукты, добавляемые в разные сорта бензинов, бывают следующие:

  • антидетонационные;
  • антиокислительные;
  • антикоррозионные;
  • антистатические;
  • моющие.

Чаще всего они комбинируются друг с другом, придавая топливу ряд неожиданных свойств. Производители указывают, что выпускающийся сейчас АИ-95 и АИ-98 класса 5 и 6 не только очищают двигатели изнутри, но и защищают их от коррозии, содержат модификаторы трения, снижают выработку трущихся деталей, а также снижают расход топлива.

Растет ли мощность?

Моющие свойства необходимы для очистки силового агрегата от маслянистых отложений и черного нагара, образующегося в процессе использования некачественного бензина.

В процессе эксплуатации из-за загрязнений форсунки часто снижают функциональность и не могут придавать правильную форму факелу распыления смеси. Нагар образуется так же на впускных клапанах, который ухудшает их подвижность. В течение 3-5 лет нагар появляется и в камерах сгорания, откладывается на поршнях, обволакивает кольца. В итоге, система впрыска работает с нарушениями.

Моющие присадки призваны удалять уже появившийся налет и бороться с возможностью его нового появления.

Эффект проявляется после прохождения автомобилем на дорогих сортах топлива двух-трех тысяч километров. В первую очередь очищаются впускные клапаны, которые способствуют лучшему наполнению цилиндров. Увеличивается потребление топлива, смесь готовится более качественной, стабилизируется процесс ее сгорания. В итоге, мощность закоксованного мотора после очистки от нагара может возрасти более чем на 7%, а расход топлива за счет улучшенной смеси снизится на 8%.

Каким мотором полезно моющее топливо?

Наибольший эффект наблюдается при использовании моющего бензина на двигателях с распределенным впрыском топлива.

У силовых агрегатов с непосредственным впрыском, распыляющим смесь не в единую магистраль, а в камеры сгорания, моющие присадки помогают поддерживать в чистоте только форсунки и камеры сгорания, однако они не способны очищать клапана.

А вот для старых карбюраторных моторов моющие сорта топлива бесполезны. Дело в том, что карбюратор не имеет форсунок, топливо поступает в цилиндры за счет атмосферного давления. Чистка же карбюратора, не имеющего форсунок производится иным путем и не предполагает использование дорогих сортов горючего.

Кроме того, карбюраторные силовые агрегаты в процессе своей эксплуатации накопили столь большой налет, что его постепенное удаление обнажает застарелую выработку. При систематическом использовании моющего бензина налет частично сходит и образовавшиеся зазоры в кольцах приводят к снижению компрессии. Тем самым мощность двигателя может снизиться.

В общем, моющие сорта топлива прекрасно подойдут современным автомобилям со сложными системами впрыска и наддува. Они действительно помогают очистить топливную систему от вредных отложений и дают мотору работать в полную силу. Причем эффект наблюдается лишь при систематическом использовании моющих бензинов в течение нескольких месяцев.

Однако для старых моторов. В том числе и карбюраторных, которые уже доживают свой срок службы, переход на моющие сорта бессмыслен. Обычные сорта топлива на фирменных АЗС уже обладает достаточным качеством, чтобы в силовых агрегатах не появлялись дополнительные отложения.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *